Dit artikel is wat langer dan je van ons gewend bent. Dat komt omdat er rond bidirectioneel laden ontzettend veel ruis is — en weinig duidelijkheid. Kort samengevat: de technologie werkt, de laadpalen zijn klaar (Peblar Business is standaard V2G-ready), steeds meer auto's ondersteunen het, maar de Belgische regelgeving en homologatie lopen hopeloos achter. Wil je het hele verhaal? Lees verder. Wil je gewoon weten wat je nu moet doen? Spring naar "Mijn advies als installateur" onderaan.
Je hebt er de afgelopen jaren ongetwijfeld al over gelezen. Bidirectioneel laden. Je elektrische auto als thuisbatterij. Stroom terugleveren aan je woning of zelfs aan het net. Klinkt fantastisch. En dat is het ook — op papier.
Maar we zijn 2026 en de realiteit in België is een stuk minder rooskleurig dan de beloftes.
Even de basis. Bij een gewone laadpaal stroomt de stroom in één richting: van het net naar je auto. Bij bidirectioneel laden kan het ook andersom. Je auto kan stroom terugleveren. Aan je huis, aan het net, of aan een apparaat.
Daar hangen drie afkortingen aan vast:
V2L werkt vandaag al bij heel wat modellen. Daar heb je geen speciale laadpaal voor nodig. V2H en V2G zijn een heel ander verhaal.
De redenering is simpel. Een gemiddelde thuisbatterij heeft een capaciteit van 5 tot 10 kWh. De batterij van een gemiddelde elektrische wagen zit op 50 tot 70 kWh. Dat is vijf tot tien keer zoveel. Als je die capaciteit slim kan inzetten, dan heb je mogelijk geen aparte thuisbatterij meer nodig.
Concreet zijn er een paar scenario's waar het interessant wordt.
Je hebt zonnepanelen en overdag wek je meer op dan je verbruikt. Die overtollige stroom sla je op in je auto. 's Avonds gebruik je die stroom weer in huis. Je zelfconsumptie gaat omhoog, je injectie omlaag, en je betaalt minder.
Of je hebt een dynamisch energiecontract. Je laadt je auto 's nachts op tegen een lage prijs, en je levert overdag terug als de prijs hoog ligt. In theorie kan dat honderden euro's per jaar opleveren.
En dan is er nog het capaciteitstarief in Vlaanderen. Met een digitale meter betaal je voor je piekverbruik. Als je 's avonds tegelijk je auto laadt, kookt, en je warmtepomp draait, schiet je kwartierpiek de hoogte in. Bidirectioneel laden kan die piek afvlakken: je auto levert mee stroom in plaats van stroom te trekken.
Nu komt het. Want dit klinkt allemaal mooi, maar in België lopen we tegen een aantal hardnekkige problemen aan.
Elk toestel dat stroom teruglevert aan het net, moet gehomologeerd worden door Synergrid. Dat is de sectororganisatie van de netbeheerders in België. Zonder die homologatie mag het niet. En daar wringt het schoentje.
Voor DC-laadpalen (de dure variant met ingebouwde omvormer) staan er amper modellen op de Synergrid-lijst. De Wallbox Quasar 2, waar al járen over gepraat wordt, heeft de homologatie nog altijd niet rond.
Voor AC-laden (waarbij de omvormer in de auto zelf zit) moet de omvormer van het voertuig gehomologeerd worden. En tot op heden heeft geen enkele autofabrikant dat proces in België afgerond. Synergrid zegt dat ze klaar zijn om dossiers te behandelen. Maar er komen er gewoon geen binnen.
Dat is best frappant. Merken als Renault, Kia, Hyundai en Volvo adverteren volop met bidirectionele mogelijkheden. Maar het effectief mogelijk maken in België? Daar heeft blijkbaar niemand zin in.
Het goede nieuws: het aanbod aan wagens met bidirectionele mogelijkheden groeit wel. Kia EV6, EV9, Hyundai Ioniq 5 en 6, Volvo EX90, Renault Mégane en Scénic e-Tech, de nieuwe Renault 5 — ze hebben allemaal in theorie V2L of zelfs V2H aan boord.
BMW brengt met de Neue Klasse-modellen in 2026 wagens op de markt die standaard bidirectioneel kunnen laden.
Maar "in theorie" is het sleutelwoord. Sommige fabrikanten blokkeren de functie softwarematig. Anderen wachten af tot de regelgeving rond is. Het resultaat: de hardware zit in de auto, maar je kan er niets mee.
En hier wordt het frustrerend. Want aan de kant van de laadpalfabrikanten stáát alles eigenlijk klaar.
Neem Peblar als voorbeeld. De Peblar Business is standaard bidirectioneel ready. De hardware is voorzien op V2G en V2H via AC. De laadpaal ondersteunt ISO 15118 — het communicatieprotocol dat nodig is voor bidirectioneel laden. Er zit een MID-gecertificeerde meter in voor verrekening. Dynamische load balancing, OCPP-ondersteuning, integratie met zonne-energie en energiemanagementsystemen — het zit er allemaal in.
Wat ontbreekt er dan? Een software-update om de bidirectionele functie effectief vrij te geven. En die komt pas zodra de regelgeving in België rond is en de autofabrikanten hun kant van het verhaal in orde brengen.
Dat is de kern van het probleem. Peblar — en een handvol andere fabrikanten — heeft zijn huiswerk gedaan. De hardware is ontworpen met bidirectioneel laden in het achterhoofd. Het is geen optie die er later halfslachtig is bijgelapt. Het zit in het DNA van het product. Maar ze kunnen de knop niet omdraaien zolang de rest van de keten niet volgt.
En het mooie is: als je vandaag een Peblar Business laat plaatsen, dan ben je voorbereid. Je hebt geen nieuwe laadpaal nodig op de dag dat bidirectioneel laden effectief mag. Je krijgt een firmware-update en je bent vertrokken. Dat is een groot verschil met laadpalen die achteraf moeten worden vervangen of opgewaardeerd.
Belangrijk detail: de Peblar Home Plus is niet ISO 15118-ready. Als je toekomstgericht wil investeren, is het de Business-lijn die je nodig hebt.
Qua prijs is dat ook een pak realistischer dan een DC-bidirectionele laadpaal. Die kosten al snel 5.000 tot 10.000 euro geïnstalleerd. Een AC-laadpaal als de Peblar Business zit daar ruim onder, terwijl je dezelfde bidirectionele functionaliteit krijgt — op voorwaarde dat je auto het ondersteunt via zijn interne omvormer.
Het Vlaams Parlement heeft in september 2025 een conceptnota ingediend over bidirectioneel laden. Daarin staat zwart op wit dat Vlaanderen in een ideale positie zit om koploper te worden. Een dicht laadnetwerk, veel elektrische wagens, een sterk distributienet.
De vermogensgrens voor kleine installaties is opgetrokken tot 25 kVA, wat meer ruimte geeft. En Vlaams minister van Energie Melissa Depraetere heeft bevestigd dat V2G technisch mag, mits aanmelding bij Fluvius en naleving van de veiligheidsnormen.
Maar een "duidelijk wettelijk kader" is er nog niet. Dat wordt pas verwacht tegen het einde van deze legislatuur. Ondertussen zit de sector in een soort niemandsland: het mag eigenlijk al, maar de praktische drempels maken het bijna onmogelijk.
Europa duwt ook. Volgens de AFIR-verordening moeten alle laadpunten die na 1 januari 2027 worden geïnstalleerd de communicatiestandaard voor bidirectioneel laden ondersteunen. Maar alle standaarden, protocollen en netcodes volledig op punt? Dat wordt volgens onderzoekers pas 2029.
Voor particulieren zijn er in 2026 geen fiscale voordelen meer voor laadpalen. Die zijn afgelopen.
Voor bedrijven liggen de kaarten anders. De installatiekosten van een laadstation zijn tot en met 2029 100% fiscaal aftrekbaar, mits het laadpunt intelligent is, publiek toegankelijk is, en aan de juiste voorwaarden voldoet.
Ik krijg regelmatig de vraag: "Moet ik nu al investeren in een bidirectionele laadpaal?"
Mijn eerlijk antwoord: investeer nog niet in een dure DC-bidirectionele laadpaal. Die meerprijs is vandaag niet te verantwoorden voor functionaliteit die je nog niet volledig kan benutten.
Maar investeer wél slim. Kies voor een laadpaal die er klaar voor is. Een laadpaal als de Peblar Business kost je geen fortuinen meer dan een gewone laadpaal, maar is wél voorbereid op de toekomst. De dag dat de regelgeving in orde is en je auto het toelaat, krijg je een update en kan je aan de slag. Geen nieuwe laadpaal nodig, geen extra kosten.
Daarnaast:
Bidirectioneel laden gáát komen. De voordelen zijn te groot om te negeren — zowel voor jou als voor het hele elektriciteitsnet. Maar in België anno 2026 is het nog altijd meer belofte dan realiteit.
En dat is jammer. Want de technologie is er. De auto's zijn er. De laadpalen zijn er — klaar en wel. Het enige wat ontbreekt, is een land dat het mogelijk maakt.
Heb je vragen over laadpalen, je elektrische installatie, of wil je weten of je klaar bent voor de toekomst? Neem contact op via laadpalen@paterberg.be.
