Je laadt je elektrische bedrijfswagen thuis op. Die stroom komt van je privé-energiecontract, maar de kosten zijn voor je vennootschap. Hoe krijg je dat geld terug zonder fiscale problemen? Er zijn twee manieren — en met een Peblar laadpaal kan je op elk moment kiezen welke je gebruikt.
Als je je bedrijfswagen thuis oplaadt, betaal je die stroom via je eigen elektriciteitsrekening. Die kost moet je vennootschap vergoeden. Maar de fiscus wil zekerheid: hoeveel stroom ging er exact naar je auto, en wat was de prijs?
Zonder bewijs riskeer je dat de terugbetaling als een extra voordeel van alle aard wordt belast. Twee systemen lossen dat op.
Elke Peblar laadpaal heeft een ingebouwde, gecertificeerde kWh-meter. Die registreert exact hoeveel stroom er naar je auto gaat — per laadsessie, per dag, per maand.
Hoe werkt het? Je trekt periodiek een rapport uit de Peblar-app of webinterface. Dat rapport geef je door aan je boekhouder, die op basis van het CREG-tarief of je werkelijke stroomprijs de terugbetaling berekent.
Het CREG-tarief is een forfaitair maximumbedrag per kWh dat de fiscus elk kwartaal vaststelt per gewest. Voor Q1 2026 in Vlaanderen is dat zo'n €0,31 per kWh. Je vennootschap mag tot dat bedrag terugbetalen zonder dat er een bijkomend voordeel van alle aard ontstaat.
Voordelen: geen maandelijkse kosten, geen abonnement, geen externe partij. Je hebt alles wat je nodig hebt in de laadpaal zelf.
Nadeel: je moet er zelf aan denken. Elk kwartaal of elke maand een rapport trekken en doorgeven aan je boekhouder. Niet moeilijk, maar het is manueel werk.
De tweede optie is je laadpaal aansluiten bij een Charge Point Operator (CPO). Je laadpaal wordt dan semi-publiek geregistreerd en je laadt met een laadpas — net zoals bij een publieke laadpaal.
Hoe werkt het? De CPO registreert automatisch elke laadsessie en stuurt maandelijks een factuur naar je vennootschap. Je hoeft zelf niks te doen. Het werkt exact zoals een klassieke tankkaart: je laadt, en de factuur volgt.
Voordelen: volledig automatisch. Geen rapporten trekken, niks doorgeven. De factuur gaat rechtstreeks naar je vennootschap. Administratief de makkelijkste oplossing.
Nadelen: je betaalt een maandelijks abonnement aan de CPO, en er zit wat marge op de kWh-prijs. Die kosten zitten niet aan de kant van de Peblar laadpaal — die werkt gewoon met elke CPO — maar bij de CPO zelf. Reken op enkele euro's per maand plus een opslag per kWh.
Voor de meeste zelfstandigen is zelf rapporteren de logische keuze. Het kost je vijf minuten per kwartaal, je betaalt niks extra, en je hebt alles zwart op wit voor je boekhouder. De Peblar geeft je een kant-en-klaar rapport — je hoeft het alleen maar te downloaden en door te sturen.
Een CPO is het overwegen waard als je écht niks manueel wil doen en het niet erg vindt om daar een maandelijks abonnement en wat marge per kWh voor te betalen. Maar eerlijk: voor één laadpaal met één auto thuis is dat vaak overkill.
Wél interessant wordt een CPO als er meerdere auto's laden op dezelfde laadpaal. Bijvoorbeeld: je partner heeft een bedrijfswagen via de werkgever met tankkaart, en jij laadt je eigen bedrijfswagen via je vennootschap. Met een CPO laadt ieder met een eigen laadpas, en de kosten worden automatisch gesplitst en apart gefactureerd. Dat is manueel bijna niet bij te houden — via een CPO lost het zichzelf op.
De Peblar heeft alles ingebouwd: gecertificeerde kWh-meter, communicatiemodule, en compatibiliteit met CPO-platformen. Je kan beginnen met zelf rapporteren, en later overschakelen naar een CPO als je dat handiger vindt. Of omgekeerd.
Je zit nergens aan vast. De laadpaal ondersteunt beide systemen uit de doos.
Wil je weten welk systeem voor jou het beste werkt, of wil je een Peblar laten plaatsen die klaar is voor beide opties? Neem contact op via laadpalen@paterberg.be.
