Je overweegt een laadpaal, of je hebt er net een. Logische vraag: hoeveel stroom gaat daar eigenlijk doorheen, en wat merk je daarvan op je factuur? Het korte antwoord: dat hangt bijna volledig af van je auto en je rijgedrag. De laadpaal zelf verbruikt zo goed als niks. Hieronder rekenen we het concreet voor.
Dit is het belangrijkste om te begrijpen: een laadpaal is geen verbruiker. Het is een doorgeefluik. De stroom gaat van je net, door de laadpaal, naar je auto. Het verbruik wordt bepaald door je auto — niet door je laadpaal.
Een laadpaal in standby verbruikt enkele watt. Op jaarbasis is dat verwaarloosbaar. Het echte verbruik zit in het laden zelf, en dat hangt af van drie dingen: het verbruik van je auto, hoeveel kilometer je rijdt, en waar je laadt.
De meeste elektrische auto's verbruiken in de praktijk tussen 15 en 20 kWh per 100 kilometer. Kleine, zuinige modellen zitten dichter bij 15 kWh. Grotere SUV's en zwaardere wagens eerder richting 20 kWh of meer.
Dat praktijkverbruik ligt altijd hoger dan wat de fabrikant opgeeft. Koude temperaturen, snelwegrijden en klimaatregeling duwen het verbruik omhoog. Stadsverkeer en mild weer drukken het omlaag.
Een gemiddelde Belg rijdt zo'n 15.000 kilometer per jaar. Laten we rekenen met een doorsnee elektrische gezinswagen die 17 kWh per 100 km verbruikt.
15.000 km ÷ 100 × 17 kWh = 2.550 kWh per jaar
Ter vergelijking: een gemiddeld Vlaams gezin verbruikt zo'n 3.500 kWh elektriciteit per jaar. Een elektrische auto voegt daar dus al gauw 70% aan toe. Dat is een forse stijging — en die merk je op je factuur.
De totaalprijs voor elektriciteit in Vlaanderen — energiekost, nettarieven en btw samen — zit in 2025 al snel rond €0,32 per kWh. Met die prijs:
2.550 kWh × €0,32 = €816 per jaar, of zo'n €68 per maand
Dat is wat je betaalt als je volledig thuis laadt aan netstroom. Laad je een deel onderweg aan publieke laadpalen of snelladers, dan betaal je voor dat deel meer — maar verbruik je thuis minder.
Ter vergelijking: 15.000 km rijden op benzine kost je met een gemiddeld verbruik van 7 liter per 100 km en een benzineprijs van €1,70 per liter zo'n €1.785 per jaar. Elektrisch rijden is dus ruwweg een derde van de brandstofkost.
Je laadpaal trekt flink wat vermogen op het moment dat hij laadt. Een eenfasige laadpaal tot 7,4 kW, een driefasige tot 11 kW of meer. Dat duwt je kwartierpiek omhoog — en in Vlaanderen betaal je daar extra voor via het capaciteitstarief.
Hoe je dat beperkt? Door slim te laden: niet alles tegelijk, en bij voorkeur op momenten dat je woning weinig ander verbruik heeft. Een slimme laadpaal met load balancing houdt daar automatisch rekening mee.
We schreven hier eerder een apart artikel over: https://www.paterberg.be/know-how/hoe-een-peblar-laadpaal-je-kwartierpiek-bewaakt-en-capaciteitstarief-bespaart
De cijfers hierboven zijn een gemiddelde. Jouw werkelijke verbruik hangt af van je auto, je rijstijl, hoeveel je rijdt, en hoeveel je thuis versus onderweg laadt. Maar de orde van grootte is duidelijk: reken op zo'n 2.000 tot 3.500 kWh per jaar erbij op je stroomfactuur, goed voor €640 tot €1.120 per jaar aan thuistarief.
Dat is een fractie van wat je aan de pomp zou betalen. En wie zonnepanelen heeft, kan dat bedrag nog flink drukken door overdag te laden met eigen stroom.
Wil je weten wat een laadpaal concreet betekent voor jouw verbruik en factuur? Of ben je ook geïnteresseerd in zonnepanelen om je laadkosten te drukken? Neem contact op via laadpalen@paterberg.be — we helpen je met beide.
